การบำรุงรักษายางอะไหล่รถกึ่งพ่วงธรรมดา

1.ถึงแม้ยางอะไหล่จะไม่ได้ใช้บ่อย แต่ก็จำเป็นต้องตรวจสอบยางอะไหล่อย่างสม่ำเสมอ สิ่งสำคัญคือการตรวจสอบว่ายางอะไหล่สึกหรือไม่ แรงดันลมยางเป็นเท่าใด และหากมีปัญหาใด ๆ ให้เปลี่ยนให้ทันเวลา

2. จำเป็นต้องรู้ว่ายางอะไหล่มีเวลาจำกัดและอายุการใช้งานประมาณ 4 ปี. หากเวลาผ่านไปนานขึ้นก็จะเสื่อมสภาพและใช้งานไม่ได้

3. ส่วนประกอบหลักของยางคือยาง ดังนั้นอย่าใส่ยางอะไหล่กับน้ำมันในเวลาปกติเพื่อป้องกันไม่ให้ยางอะไหล่สึกกร่อนจากน้ำมัน หากยางอะไหล่เกาะติดกับน้ำมัน อายุการใช้งานของยางจะลดลง .

ค้ำยันเสริมเป็นอุปกรณ์ป้องกันความปลอดภัยเพิ่มเติมสำหรับรถกึ่งพ่วงบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ ในกระบวนการออกแบบรถกึ่งพ่วง นักออกแบบส่วนใหญ่เชื่อว่าการใช้รถกึ่งพ่วงสองตัวขนาด 25 ตันขึ้นไปสามารถตอบสนองความต้องการของรถกึ่งพ่วงได้อย่างเต็มที่ภายใต้สภาวะที่ไม่มีโหลดหรือบรรทุกหนัก เมื่อต่อหรือตัดการเชื่อมต่อรถกึ่งพ่วง จาก thetractor และวางไว้ใน a สถานะคงที่ มวลเป็น 40 ตันของแรงโน้มถ่วงรับน้ำหนักและความต้องการแรงกระแทก ในฐานะที่เป็น ผู้ใช้ตามอุบัติเหตุจริงสองประการต่อไปนี้

กรณีระหว่างการทำงานของรถกึ่งพ่วงและเหตุผลในการปรับปรุงความปลอดภัยของรถกึ่งพ่วงผู้ออกแบบจะต้องพิจารณาตั้งเครื่องช่วย

ค้ำยันระหว่างสองขา

(1) กรณีที่ 1: ภายใต้ภาระหนักและสภาพการปลด เนื่องจากพื้นไม่เรียบ แรงสองขาที่ไม่สม่ำเสมอ ความล้มเหลวอย่างกะทันหันของชุดเกียร์ภายในของขา และปรากฏการณ์การกวาดฟัน น้ำหนักของถังจะทำให้น้ำหนักของ 8 กลุ่มของขาและสลักเกลียวเชื่อมต่อระหว่างเฟรมทั้งหมดถูกตัดออก

สัมผัส; ในที่สุด ส่วนหน้าของรถกึ่งพ่วงก็พังลงอย่างกะทันหัน

(2) กรณีที่ 2: หลังจากที่รถแทรกเตอร์ติดอยู่บนรถกึ่งพ่วง LPG สลักนิรภัยบนพาเลทรถแทรกเตอร์ไม่ได้รับการรีเซ็ตอย่างสมบูรณ์ และรถกึ่งพ่วงก็หลุดออกจากพาเลทรถแทรกเตอร์อย่างกะทันหันเมื่อรถกึ่งพ่วงกำลังเคลื่อนที่ ทำให้ครึ่งหน้าของรถกึ่งพ่วง รถพ่วงพังกระทันหัน

(3) โชคดีที่ส่วนค้ำยันเสริมของรถกึ่งพ่วงในอุบัติเหตุทั้งสองครั้งช่วยหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุร้ายแรงที่ตัวถังได้รับความเสียหายอันเนื่องมาจากการกระแทกโดยตรงของส่วนหัวด้านหน้ากับพื้น

ในบรรดาคดีอุบัติเหตุที่กล่าวถึงข้างต้น หนึ่งในนั้นคือ a รถกึ่งพ่วงขับเร็วเกินไปเมื่อเปิดสะพานเข้าทางด่วน ไทย

รั้วคอนกรีตและเสาไฟกวาดออกจากรั้วถังและกล่องวาล์วด้านซ้ายและตกลงไปที่ด้านล่างของสะพานโดยตรง กล่องถูกบูรณาการ โครงสร้างของวาล์วปิดฉุกเฉินก๊าซและของเหลวและบอลวาล์วขนถ่ายเกิดจากการที่พอร์ตเฟสของเหลวถูกตัดที่ส่วนหน้าแปลนเชื่อมต่อหน้าแปลน โบลต์เชื่อมต่อหน้าแปลนพอร์ตเฟสก๊าซเสียบางส่วน หน้าแปลนและชุดประกอบงอและพอร์ตท่อทั้งสองรั่วและทำให้เกิดไฟไหม้ สภาพแวดล้อมของไซต์และโครงสร้างของชิ้นส่วนที่แตกร้าวและรั่วนั้นซับซ้อน ในท้ายที่สุด เนื่องจากไม่สามารถใช้มาตรการดับเพลิงและปิดกั้นในอุดมคติได้ จึงใช้วิธีควบคุมอุณหภูมิน้ำดับเพลิงของถังจนกระทั่งก๊าซแอลพีจีในถังเผาไหม้หมด