Entretien des pneus de rechange des semi-remorques ordinaires

1.Bien que la roue de secours ne soit pas utilisée fréquemment, il est nécessaire de vérifier régulièrement la roue de secours. L'essentiel est de vérifier si la roue de secours est usée ou non, quelle est la pression des pneus, et en cas de problème, remplacez-la à temps.

2. Il faut savoir que la roue de secours est également limitée dans le temps, et la durée de vie est d'environ 4 années. Si le temps est plus long, il vieillira et ne pourra pas être utilisé.

3. Le composant principal du pneu est le caoutchouc, donc ne mettez pas le pneu de secours et l'huile ensemble à des moments ordinaires pour éviter que le pneu de secours ne soit corrodé par l'huile. Si la roue de secours colle à l'huile, la durée de vie du pneu sera réduite .

Le contrefort auxiliaire est une barrière de sécurité supplémentaire pour la semi-remorque porte-conteneurs. Dans le processus de conception de semi-remorque, la plupart des concepteurs estiment que l'utilisation de deux stabilisateurs de 25 tonnes ou plus peut répondre pleinement aux exigences de la semi-remorque dans des conditions de charge nulle ou lourde, lorsque la semi-remorque est connectée ou déconnectée du tracteur, et est placé dans un état statique. La masse est de 40 tonnes d'exigences de force de gravité et d'impact. Comme un utilisateur, basé sur les deux accidents réels suivants

cas pendant le fonctionnement de la semi-remorque et les raisons d'améliorer la sécurité de la semi-remorque, le concepteur est tenu d'envisager la mise en place d'auxiliaires

contreforts entre les deux jambes.

(1) Cas 1: Dans des conditions de charge et de détachement élevées, en raison d'un sol inégal, d'une force inégale sur les deux jambes, d'une défaillance soudaine de l'engrenage interne des jambes et d'un phénomène de balayage des dents, le poids du réservoir entraînera le poids du 8 groupes de jambes et Les boulons de liaison entre les cadres ont tous été cisaillés

tangentiellement ; finalement, la partie avant de la semi-remorque s'est soudainement effondrée.

(2) Cas 2 : Après que le tracteur a été accroché à la semi-remorque GPL, la goupille de sécurité sur la palette du tracteur n'a pas été complètement réinitialisée et la semi-remorque s'est soudainement détachée de la palette du tracteur lorsque la semi-remorque se déplaçait, provoquant la moitié avant de la semi-remorque. remorque à s'effondrer soudainement.

(3) Heureusement, les contreforts auxiliaires des semi-remorques dans les deux accidents ont permis d'éviter l'accident vicieux de l'endommagement du corps de la citerne dû à l'impact direct de la tête avant contre le sol.

Parmi les cas d'accidents mentionnés ci-dessus, l'un d'eux était qu'un semi-remorque roulait trop vite en tournant sur le pont d'approche de l'autoroute. E

le garde-corps en béton et le lampadaire ont balayé le garde-corps du réservoir et la boîte à vannes gauche et sont tombés directement au bas du pont ; la boîte a été intégrée La structure de la vanne d'arrêt d'urgence gaz-liquide et de la vanne à boisseau sphérique de chargement et de déchargement est causée par le fait que l'orifice de phase liquide est coupé au niveau de la bride de raccordement de la bride, le boulon de raccordement de la bride de l'orifice de phase gazeuse est partiellement cassé , la bride et l'ensemble sont pliés et les deux orifices de tuyauterie fuient et provoquent un incendie ; L'environnement du site et la structure des pièces qui se fissurent et fuient sont compliqués. En fin de compte, comme les mesures d'extinction et de blocage idéales ne peuvent pas être prises, la méthode de contrôle de la température de l'eau de lutte contre l'incendie du réservoir est adoptée jusqu'à ce que le GPL dans le réservoir soit complètement brûlé.