Wartung von Ersatzreifen von gewöhnlichen Sattelaufliegern

1.Obwohl das Reserverad nicht häufig verwendet wird, ist es notwendig, das Reserverad regelmäßig zu überprüfen. Die Hauptsache ist, zu überprüfen, ob das Reserverad abgenutzt ist oder nicht, wie hoch der Reifendruck ist, und wenn es ein Problem gibt, ersetzen Sie es rechtzeitig.

2. Es ist wichtig zu wissen, dass das Reserverad auch zeitlich begrenzt ist und die Lebensdauer etwa 4 beträgt Jahre. Wenn die Zeit länger ist, altert es und kann nicht verwendet werden.

3. Der Hauptbestandteil des Reifens ist Gummi, daher sollten Sie das Reserverad und das Öl nicht zu gewöhnlichen Zeiten zusammenbringen, um zu verhindern, dass das Reserverad durch das Öl angegriffen wird. Wenn das Reserverad am Öl haftet, verringert sich die Lebensdauer des Reifens .

Die Hilfsstrebe ist eine zusätzliche Sicherheitsbarriere für den Containerauflieger. Bei der Konstruktion von Sattelanhängern glauben die meisten Konstrukteure, dass die Verwendung von zwei Auslegern von 25 Tonnen oder mehr die Anforderungen des Sattelanhängers unter Leerlauf- oder Schwerlastbedingungen vollständig erfüllen kann, wenn der Sattelanhänger angeschlossen oder getrennt wird von thetractor, und wird in einem platziert Statischer Zustand. Die Masse beträgt 40 Tonnen tragende Schwerkraft- und Stoßkraftanforderungen. Als ein Benutzer, basierend auf den folgenden zwei realen Unfällen

Fällen während des Betriebs des Sattelanhängers und die Gründe für die Verbesserung der Sicherheit des Sattelanhängers, muss der Konstrukteur die Einrichtung von Hilfsmitteln in Betracht ziehen

Streben zwischen den beiden Beinen.

(1) Fall 1: Unter schweren Last- und Ablösebedingungen, aufgrund von unebenem Boden, ungleichmäßiger Kraft auf die beiden Beine, plötzlichem Versagen des Innenzahnradsatzes der Beine und dem Phänomen des Zahnfegens, verursacht das Gewicht des Tanks das Gewicht des 8 Beingruppen und Die Verbindungsbolzen zwischen den Rahmen waren alle abgeschert

tangential; Schließlich brach plötzlich der vordere Teil des Aufliegers zusammen.

(2) Fall 2: Nachdem die Zugmaschine am LPG-Auflieger eingehakt war, wurde der Sicherungsstift an der Zugmaschinenpalette nicht vollständig zurückgesetzt, und der Auflieger löste sich plötzlich von der Zugmaschinenpalette, als der Auflieger fuhr, wodurch die vordere Hälfte des Aufliegers Anhänger plötzlich zusammenbrechen.

(3) Glücklicherweise halfen die Hilfsstreben der Sattelauflieger bei den beiden Unfällen, den heftigen Unfall zu vermeiden, bei dem der Tankaufbau durch den direkten Aufprall des vorderen Kopfes auf den Boden beschädigt wurde.

Einer der oben genannten Unfallfälle war, dass a Sattelauflieger fuhr beim Abbiegen auf die Vorfahrtbrücke der Schnellstraße zu schnell. Th

Betonleitplanke und Lichtmast fegten von der Tankleitplanke und dem linken Ventilkasten und fielen direkt auf den Boden der Brücke; Die Box wurde integriert. Die Struktur des Gas-Flüssigkeits-Notabsperrventils und des Be- und Entladekugelhahns wird durch die Tatsache verursacht, dass der Flüssigphasenanschluss am Flanschverbindungsflanschteil geschnitten ist, die Verbindungsschraube des Gasphasenanschlussflansches teilweise gebrochen ist , der Flansch und die Baugruppe verbogen sind und die beiden Rohröffnungen undicht sind und einen Brand verursachen; Die Baustellenumgebung und die Struktur der reißenden und undichten Teile sind kompliziert. Da die idealen Lösch- und Absperrmaßnahmen nicht getroffen werden können, wird schließlich auf die Tanklöschwassertemperierung zurückgegriffen, bis das Flüssiggas im Tank vollständig ausgebrannt ist.